BT的科目二教程（终结版）

【序章】

轻轻地我过了，正如我悄悄地挂；我松一松油门，不浪费一滴汽油……

在理论版块发表文章《BT的科目一教程（终结版）》后，我惊奇的发现该文广受好评，各车友溢美之词不绝于耳，各MM对我敬仰有如滔滔江水绵延不绝又好比黄河泛滥一发而不可收拾。突如其来的成功让我猝不及防受宠若惊，但像我这样一个理智成熟又低调的男人对待外界的褒奖当然能够泰然处之在经过对自己对社会对宇宙的深层次的剖析之后得出最终结论——我TMD就一天才！然而牛B的笑容背后是无奈的泪水鲜花和掌声掩盖了太多失落与彷徨得意忘形天必惩之的究极真理再次闪光我一边压抑着狂喜享受着别个对于我半天复习98分通过科目一的羡慕与嫉妒一边装作若无其事地甩出一句句Just so so，殊不知失败的命运已然笼罩在我那稚嫩的小肩膀上。8月18日，当我一脸阴霾地从上坡起步的场地退出考试中心时，“谦虚使人进步骄奢使人堕落”和“出来混总归是要还的”这两句传唱了千百年的箴言始终萦绕双耳挥之不去。接下来是一个半月的卧薪尝胆，再次踏上考场的我收敛了许多低调了许多成熟了许多，最终不负众望一次通过。一波三折的科目二经历让我坚定了完成驾校BT科目教程三部曲的信念，现身说教，授业解惑，防止大家步小弟后尘落入遭捧杀一族的尴尬境地。当然大家的支持就是我前进的最大动力！（兄弟姐妹们，你们可一定要支持俺呀！我容易么我！一个外国人，毫无利己的动机，把广大车友的过关事业当做他自己的事业，这是什么精神？这是国际主义的精神，这是共产主义的精神，每一个中国共产党员都要学习这种精神……）

【资料片1】

上坡！上坡！上坡！教练立功了，教练立功了！不要给交管部门任何再赚一次补考费的机会。伟大的驾校一点通的驾驶员！他继承了F1方程式赛车的光荣的传统。舒马赫、阿隆索、巴里切罗在这一刻灵魂附体！他一个人代表了三明驾驶界悠久的历史和传统，在这一刻他不是一个人在战斗，他不是一个人！

三皮，三皮面对这次上坡。他身后是整个驾校教练和学员的期待的目光。他正在调试座椅，他将要面对的是一个魔鬼般的坡道和凶神恶煞的考官，他肯定深知自己一个月前就是在这里的上坡考试在这个人的手下遭遇滑铁卢，他还能够微笑着面对他面前的这个人吗？10秒钟以后他会是怎样的表情？

通过了！通过了！考试结束了！他通过了半坡起步，战胜了BT的科目二考试！他没有再一次倒在失利的阴影面前！伟大的大学生驾校！伟大的驾校学员三皮今天不是生日也快乐！三皮万岁！

这个定点停车是一个绝对理论上的绝杀。绝对通过的位置，三皮进入了科目三的生活！胜利属于三皮，属于教练，属于大学生驾校，属于交管部门，属于驾校一点通，属于所有热爱开车的人！

主考部门也许会后悔的，主考官，一个胖子，在驾驶员仍旧发挥不佳的情况下他放水放的太艺术、太沉稳了，他失去了自己的勇气，面对大学生驾校悠久的历史和传统，他没有再拿出让前面那位老兄连挂两次的那样猛扑猛打的作风，他终于自食其果。他们再也无法在这个考生身上榨取到一分钱一盒烟了，他们该回家了，他们不用回遥远的汉口，他们大多数都在汤逊湖附近生活，再见！


我做到了，我完成了自我救赎，我寻回了遗失已久的自信，我不用再面对周围朋友落井下石的嘲笑。这段坎坷的学车经历不仅让我明白了学车的真谛，更重要的是教会了我很多人生的道理。在这里同大家一起分享，共同进步。

【经验1】：理论是基础，牢记打盘和松抬离合的点位置是关键。

不要自认为车感好，距离感好或是有过开车经验便将机械按照点位打盘看成是贴上了菜鸟的标签。残酷的事实证明：科目二考试往往走向菜鸟通过老鸟跌跤的结局。打点的确够生硬够机械，但不管蒙牛伊利能吃出结石的就是好三聚氰胺牛奶。回想教练给俺们上的第一堂课就是学习唱歌。教练的喉结长得像刘德华歌声像马德华，在我们面前英姿飒爽那么一站：“哞~~~”一生悠长的牛叫，所有人包括我全部一瞬间往车底下钻，旁边一师傅奔过来问刚才听到防空警报没我们连连点头说听到了最近武汉在进行军事演习。有几个人到捡起自己跌碎的眼镜后还惊魂未定。只见教练气沉丹田，铿锵有力的说道：“这是练练气，开开喉咙，你们要记住，科目二，关键是点要记牢。所谓的点，不是指三点式的点，而是露点的点，是指打转向盘和松抬油门离合的时机。为了方便你们记忆我教你们几首歌，”说完他就深情地唱起来：

A.《倒杆》   （曲调请参照林俊杰《江南》）

踩下离合挂倒档    后视镜中看方向

地上箭头对肩膀    向右两圈左手摆在上

视线先摆向右边    看车尾离中杆有多远

为了防止压中线    三十公分以内回一圈

两圈一圈半圈      左边右边中间 双手要玩的转

后视镜里面        出现左边杆 回一圈

行车入库一定要注意两边    那边宽就往那边微调转向盘

无论是碰杆    还是压线    总之这一局一定是完蛋

搬库两进两退并不是太难    牢记着打转向盘时机是关键

先向右两圈    再向左四圈  在甲库准备画反眉之前   要停五秒半

（清唱结尾）画反眉时候 和正眉一样 过门口二十公分就停车 别开的太远

B.《上坡不要急》 （曲调请参照群星《北京欢迎你》）

离合一定踩到底     换档不费力气

上车之后先挂一档   这点还要牢记

我家油门长打开     轰到两千可以

前进之前一定检查   手刹是否松起

不管排量是大是小   一定不能急

停车时候压了线     你只能哭泣

上坡不要急         离合别全松起

感觉车速太快要赶紧降低

上坡不着急         要掌握停车的时机

停车时手刹要拉起

上坡我不急         公关工作要做彻底

一包好烟才二十几

C.《印花辞》 （曲调请参照周杰伦《青花瓷》）

后视窗上的印花对准左边杆     速度放缓转向盘右打一圈半

等待左边后视镜出现两根杆     第二根一出现就回原点

车窗前雨刷中点通过左边杆     动作迅速方向盘打死到左边

车子就慢慢地滑动             最后成功停在库中间

全过程踩离合  速度是关键     时间是多得很  节奏要放慢

离合的控制方法一定要牢记     快速踩下却缓慢松起

入库要进彻底  车身要平齐     结束时别忘了  手刹要拉起

离合抬起之前一定要回空档     否则火会熄


这几首歌听得我们如痴如醉不能自拔并被追捧为科目二黄金教科书。其核心思想便在于——打点，是成败的关键。

【经验2】：成功=1%的天才+99%的汗水。

这是笔者经过泣血教训后总结之真谛。我是天才，这是毋庸置疑的，我的失败便在于我只付出了98%的汗水。箭神养由基与卖油翁的故事告诉我们：只要把式练得熟，专家不服也得服。诚然，本人其实是十分勤奋好学努力拥护四化建设的热血青年，然而在经历枯燥无味的重复动作与无法写进简历为应届生提供数据支持的社会实践（为教练买水）之后疲态渐显的我也错过了几次关键的训练导致上坡起步并未练成尽善尽美之态。果然一着不慎全盘皆输，上坡挂掉使我在晚节不保的同时被教练发觉惰性的滋长。在此奉劝各位：开车，再熟练都不为过！

【训练片段回放】：

在我战战兢兢关上车门之后，脑中忽然一片空白，不知是看了太多别人的上坡一时无法完成角色转换，还是出于对副驾驶座上那位大胡子教练的畏惧。我告诉自己：不着急，慢慢来！教练说过就当他是空气！于是一切都按计划进行着……油表终于轰上了两千转，离合也在逐步抬升，然而可恶的车子没有任何移动的迹象。怎么回事？我脑海中闪现出一行字：没松手刹！立即将视线移下，很遗憾那手刹正在松开状态嘲笑着我。右脚同时踏到刹车踏板了？我使用弯腰捡钱的动作审查着右脚有无在工作时间搞第二职业的恶劣行径，事实证明她是清白的。我有点慌了，想要求助于身旁的大叔又羞于启齿，我告诉自己要冷静！一定有什么地方有问题！离合松得不够？我松开油门，将以上步骤重复一遍，这次离合几乎完全松开，但沉默的车子用实际行动形象地向我展示“死狗就是扶到墙上也不咬人”是一种怎样的状态。我懵了，完全慌了，为什么？为什么会这样？究竟哪里出错了？我以无助的眼神投向教练，教练和我对视了一下，从牙缝里挤出三个字：“挂一档”。

心得：这个故事告诉我们：练车不熟，必要出丑！

【经验3】：公关工作的好坏是左右场考成败的关键因素。

在我忍受着朋友们一次次幸灾乐祸的奚落之时，在我面对兄弟们满脸堆笑地问“挂了交多少钱补考费？”姐妹们嘴巴张成夸张的O型惊愕地说“不是吧？上坡也能挂？”这样的尴尬场合时，我只能用苦笑加上一句自嘲的话语来展示自己的洒脱而一个人舔舐着内心的伤口。但始终让我不解的是为何有人单边桥掉落亦能通过而又有人倒杆使用三次机会通过？之后补考的经历给了我一个满意的答复：考官只是象征性扫视一眼我便通过了剩下的考试，而在上坡时一直站在旁边的牵车师傅居然小声给我指导！公关工作的好坏往大了说是体现了一个国家的素质与礼貌，往小了说直接关系到场考的成败。有道是“问君练车能几熟？不如一包软壳黄鹤楼”。奉劝在座各位不该省的钱别省，打好公关，场考平安！附本人上坡失败后一直吟唱的歌曲《熄火情歌》。（曲调请参照林志炫《单身情歌》）

踩不住离合的我          总是眼睁睁看车熄火

世界上及格的人到处有    为何不能算我一个

拼了命想要通过          早就吃够了开车的苦

考试中挂科的人到处有    而我不是最后一个

挂要挂的潇洒         过要过的稳妥

每一个场考的人得看透    成绩是考官给的

找一辆加工的改进的经过了调试的车来开始上坡

一包红壳的软包的精装的二十的烟来用作突破

考试不及格很矬       补考费实在太多

不要碰杆了擦线了熄火了倒霉的车就无法通过

别为省几个三十多五十多吃饭的钱让自己挂科

【经验4】：灵活变通，别让变化打你个措手不及。

回想起来，挂科的原因不外乎三个：①太紧张，脑子秀逗了；②考试时的车不是平时训练的车，是别个驾校的车，后来才知道那车动了手脚，转速调快了，离合全松不需加油即可成功缓慢上坡；③练车时全在左道练，结果考试在右边道考，寻找标志时视线瞄向相反方向，情急之中没看清楚……

仔细总结一下，有两点都是出在临场情况变化上。和挂科的兄弟们交流时，发现70%-90%的失利原因在于场地和车辆性能的改变导致的不适应。譬如一倒桩考试时牺牲的哥们埋怨考试时他们四号桩位皮卡十分别扭后来经打听才知道原来的车出了点小问题临时换辆新的，又比如一侧方停车失手的兄弟（汗……这个也挂……）讲述了他们车反光镜看不到杆他挂了后工作人员发现问题才调回原位结果牺牲他一个幸福后来人的惨痛经历……

结论：平时多要求教练给不同的车练，有机会尽量实场联系，否则人在适应了某一辆车或一块场地后发现考试使用的是性能完全不同的车或规格迥异的场子时，一定会产生一种五雷轰顶的感觉。

【经验5】：良好的心理素质是通过考试的充要条件。

关于这一点，没什么可说的，只记得当时手在抖脑中一片空白两趟挂完后才想起来原来连停车标线在哪儿都没看到。据本人不完全统计，90%的人在第一次试考失败只剩第二次机会时都会极度紧张导致失手，从这点上看其实给两次机会好像和一次机会比也差不了多少。当然心理素质完全是可以训练出来的，笔者认为主攻两个方向最具前途：一是练胆，要多看KB片，要用艺术的眼光欣赏要达到看KB镜头如痴如醉欲罢不能看KB片同时吃饭吃的贼香看不到一团人形物体缓慢爬向自己反而怅然若失睡不着觉的炉火纯青的境界就可以参加考试了。鲁迅先生说得好，真的勇士，敢于在上坡时熄火，敢于在倒桩时碰杆。二是增加脸皮厚度，要不畏失败，不怕丢人，要发扬死猪不怕开水烫的崇高精神，胸怀“熄自己的火让教练抓狂去吧”的伟大信念，愈挫愈强，百炼成钢。这个时候你会发现学车不仅是一项基本技能的掌握更是人生伟大品质磨砺的催化剂。还是那句老话：失败时，多想想国足，想想眼前的困境算什么，成就感就会油然而生；失落彷徨郁郁不得志的人生低谷，多看看国足的新闻，看看那些志残身坚的经历千百次灾难性的挫折而信心不灭依然追求多彩美好生活的拥有阳光般笑容的国足小伙的感人事迹，你就会明白你的精神是多么疲软你的意志是多么脆弱，你就会重拾“天生我材必有用”的信心与风采。

【经验6】：欲速则不达。

   得出此结论完全是基于以下两点事实：①我急于在暑假前拿到驾照于是紧赶时间制定出8月28号考完路考的魔鬼时间表结果科目二挂了耽误一个月导致十月中旬依然在学科目三的尴尬局面；②本人上坡的招牌就是“大马力，强冲击，高速度，急刹车”而残酷的事实证明了车子就像女人一样你待她越暴力她就让你越难堪而你对她愈温柔她反而表现地愈顺从……人生也是一样，当你发现再次提速只有面临死路一条时，为什么不给自己减减速呢？

考驾照，不但带给我们难忘的经历（哪怕是失败的经历），还教会我们人生的道理。各位车友，请全身心的享受这段学车的时光吧，你会发现这是你一生中宝贵的财富。以上六点经验只是小弟浅拙的见解，欢迎大家给予指正。最后想套用mop猥琐叫兽的一句话：是你在游戏，别让游戏玩你。我想说的是：是你在驾驶车，别让车驾驭你！